モーターサイクルウェアのスタイルデザインと機能性の紹介

モーターサイクルウェアのスタイルデザインと機能性の紹介

前回までの記事では、バイクウェアの概要や製品分類、生地の特徴などを紹介してきました。現在、プロバイク競技の拡大と深化により、バイクのライディングは徐々に一般社会に浸透しつつあります。

現在、プロのイベント用のモーターサイクルスーツは、特定のグループ向けにカスタマイズされています。これらのモーターサイクルスーツは保護に対する要求が高いため、全体のコストが比較的高くなります。オートバイ愛好家にとって、プロ仕様で、保護効果があり、費用対効果の高いオートバイ スーツを購入するのは、依然としてやや困難です。入手方法としては、ネット通販、海外ブランドの国内代理店経由、または価格がリーズナブルな国内新ブランドの3通りの方法があります。バイクスーツのスタイルデザインや機能性については、今後も詳しくお伝えしていきます。最適なモーターサイクルスーツを選択するには、以下を参考にしてください。具体的なポイントは以下の通りです。

1. バイクウェアのデザインの問題点

1.1 バイクウェアのスタイルデザインの詳細

まず、国内の実情とバイク愛好家を考慮すると、都市部の短距離レジャーバイクスーツと長距離アドベンチャーバイクスーツの人気が高いことがわかります。短距離の通勤や都市部での外出用ですが、モーターサイクルスーツは、鎧の機能的な保護も備えていますが、カジュアルな外観にもより注意が払われています。基本的なリブポケットと前面と背面の機能的な通気口により、ライダーは目的地に到着した後、周囲の環境と調和し、増加を避けることができます。余分な摩耗による負担。

長距離アドベンチャー用モーターサイクルスーツの場合、天候は変わりやすく、ライディング中の地理的環境も変化するため、ライダーの安全と快適性を確保するために、より多くの機能と保護が必要です。現在、アドベンチャー モーターサイクル スーツにはデザイン要素が追加されており、それが実用性を妨げています。たとえば、アドベンチャーウェアにはマルチポケットのデザインがあり、一見するとライダーはより多くのアイテムを積み込むことができ、ウェアの包括性が向上します。しかし、実際の高速走行においては、手袋をしたライダーにとってポケットから物を取り出すのは不便であり、走行中の安全上のリスクも増大する。したがって、推奨されず、使用されないものもあります。同時に、衝突の際、ライダーがポケットにハードキーや携帯電話を入れていると、二次傷害が発生しやすくなります。また、上半身が前傾姿勢となり走行抵抗が軽減されるため、負担を軽減するために硬いものや不要なものは持たないことをお勧めします。

1.2 バイクスーツのサイズ設計

オートバイの乗車は主にヨーロッパとアメリカ、特にヨーロッパ諸国に集中しています。豊富な国内労働力の利点により、中国の工場は主にさまざまな海外ブランドのオートバイスーツのOEMを提供しています。国内ブランドのオートバイスーツは基本的にヨーロッパのブランドを指しますパターンは全体的に安全性が高く、ヨーロッパブランドのパターンが最も人気があるためです。しかし、ヨーロッパとアジアの食生活の違いが、ヨーロッパ人とアジア人の体型の違いにつながっています。一般的に、ヨーロッパ人は背が高くて筋肉質ですが、アジア人は平らで筋肉がありません。その結果、ヨーロッパのバイクスーツのバスト寸法、着丈、袖丈が国内サイズに適しておらず、消費者の着用感に影響を与えています。オートバイ用のウェアには保護機能が求められているため、体に合わないウェアには安全上の危険が潜んでいます。したがって、国内のサイクリング愛好家にとって、適切なバイク用ウェアを購入するのは困難です。国内プライベートブランド版ですら統一されておらず、まだまだ改善の余地はあります。

1.3 モーターサイクルスーツのデザインの創造性

モーターサイクルスーツの機能的な特徴は、さまざまなモーターサイクルスーツのデザインの類似性を引き起こし、各ブランドのディテールの類似性にもつながります。また、国内ブランドのバイクウェアは基本的に海外ブランドの模倣であり、自社ブランドの創造性が希薄であり、消費者が同じバイクウェアを着ることも多く、帰属意識や「これがデザインだ」という感覚が希薄となり、消費市場の低迷につながっています。欲しい"。それに対して、大手ブランドは独自のデザイン要素やコンセプトを持っているため、消費者はブランドを追いかけることができ、密着度が高くなります。

1.4 モーターサイクルスーツの保護機能

バイク用ウェアの保護に関しては、保護防具が最も重要な部分です。特にオートバイ愛好家にとって、さまざまな防具の快適さには大きな違いがあります。肩、肘、背中、胸、腰、膝のプロテクターなど、さまざまな種類の防具があります。衝突時に最初に地面にぶつかる肘と膝の保護には、防具が特に重要です。以前は、長い装甲は衝突時に滑る傾向があり、ライダーの骨折を引き起こしやすいため、保護装甲のサイズが長すぎて十分な保護を提供できませんでした。市場のフィードバックを受けて、保護装甲は比較的短く幅広になり、衝突後に関節をよりよく包み込み、ライダーの安全性を大幅に向上させることができます。

2.バイクウェアの機能的デザイン

モーターサイクルウェアのデザインと使用における上記の問題点に気づいて初めて、実際のデザインと生産プロセスでそれらを解決することができます。クルージングバイクスーツの構造、生地、カラーマッチングをご紹介します。アドベンチャー モーターサイクル ジャケットの構造、素材、カラーマッチについての経験を共有します。

2.1 アドベンチャーバイクウェアの構造

このアドベンチャー モーターサイクル ジャケットは 3 層構造になっています: ナイロン製のアウターシェル、取り外し可能なウォームダウンパッド入りライナー 1 枚、取り外し可能な防水ライナー 1 枚。

2.1.1 前面と背面の通気口

この設計により、ライダーは暑い環境でも前面と背面の通気口を調整でき、熱の一部を奪い快適に感じることができます。特にフロントチェストベンチレーションのデザインは、大面積のベンチレーション、複数のデザインのジッパー、ベルクロ、マグネットバックルで構成されており、ライダーはベンチレーションファブリックのサイズを自分で調整できます。マグネットバックルのデザインにより、ベンチレーションがモーターサイクルスーツのアウターシェルの内側に隠れるのではなく、前面中央に固定され、ライダーがより快適に感じることができます。

2.1.2 肘のストレッチインサートの設計

オートバイでは通常、ライダーの上半身は前傾し、腕は 110 ～ 140 度の曲率を維持するため、袖を腕にフィットさせるために複数のパッチを使用してスリーブのデザインに曲線を作成する必要があります。ストレッチインサートの伸縮性により、生地の積み重ねによる肘の動きも回避され、ライダーの安全性が向上します。

2.1.3 肘の面ファスナーアジャスター

この設計により、ライダーは保護アーマーの位置を調整および固定して自分にフィットすることができるため、ライディングの安全性が向上します。

前後の防水下部ポケットは簡潔で明確なデザインです。手袋やレインコート、その他の硬くないアイテムの便利な保管に使用されます。同時に、ポケット内に水が漏れた場合でも、底部のアイレットが適時に水を排出し、ポケット内のアイテムを乾燥した状態に保ちます。

2.2 生地の選択

生地の使用は製品の位置を決定し、オートバイのウェアの保護にも影響します。プロのイベント用に設計されたモーターサイクルスーツはすべて革で作られています。革は柔軟性があり、体によくフィットし、体をよりよく保護することができます。消費者グループの受け入れやすさと実用性を考慮して、私たちが最終的に選択したのは、優れた防風性、防水性、通気性、高い耐摩耗性を備えた PU コーティングされたナイロン生地です。アウターシェルの主な生地はナイロンで、肩と肘の灰色の生地は耐摩耗性があり、ライディング衝突時の生地の耐摩擦性を向上させ、ライダーの安全を確保します。

オートバイの防水性と通気性の機能を確保するために、ライニングにはメンブレンがラミネートされています。膜には、非多孔質と微多孔質の 2 種類があります。代表的な微多孔膜は PTFE 膜です。膜の細孔は水滴の 20,000 分の 1 です。たとえ小さな水滴であっても膜を通過することはできません。このようにして防水機能が実現されます。一方、膜の孔径は蒸気分子の 700 倍以上であるため、湿気は膜を容易に通過して通気性を維持できます。さらに、微多孔膜の配列は不規則であり、外風は膜内の複雑なチャネルを通過できません。風は代わりに膜の表面で散乱します。このようにして人体を風から守り、体を暖かく保ちます。微多孔膜の技術は比較的複雑であり、コストが高くなります。微多孔膜の他に、正式名称を熱可塑性ポリウレタンといい、非多孔質親水性膜の一種である非多孔質TPU膜があります。孔がないため、防風性、防水性に優れています。透湿性は主に TPU メンブレンの親水性特性によって実現されます。バイクウェアの内側と外側では蒸気圧に一定の差があります。圧力の高い場所、つまりバイクウェアの内側から圧力差によって蒸気を圧力の低いバイクウェアの外側に移動させ、通気性を確保します。

このアドベンチャーモーターサイクルジャケットは、新型TPU無孔質親水透湿膜を採用し、生地の防水機能を向上させ、防水性を高めています。

雨でも雪でも指数は5000MMに達します。さらに、メンブレンには不浸透性の防風層もあり、快適で通気性があり、快適なライディングをもたらします。

防水指数の単位はミリメートル水柱圧力で、主に特定の水柱圧力下での布地への水の浸透によって測定されます。通常の測定基準は24時間以内に3滴以内です。この基準に対して水柱5000mmの圧力が生地にかかると、生地の防水指数は5000mmとなります。

さまざまな気候条件に適応するために、ダウンが充填された取り外し可能な断熱ライナーがオートバイの保護服用に設計されており、軽量で通気性があり、暖かいです。中綿にダウンを使用する理由は、ダウンには優れた断熱性があること、もう 1 つは、効果的に厚みを減らし、バイク用ウェアの持ち運びを容易にすることです。サーマルライナーはアウターと一緒にジッパーで開閉でき、バイクに乗らないときは単独で着用できます。

2.3 カラーデザイン

オートバイ用防護服のデザインにおける重要な要素として、カラーデザインはオートバイの全体的なイメージを高めます。モーターサイクルスポーツのスピードと情熱、そしてモーターサイクリストの自由と挑戦の精神を表現するために、モーターサイクルウェアのカラーデザインはコントラストカラーを採用しています。主に黒とライトグレーを組み合わせて使用​​し、アームのレッドカラーがプリントデザイン全体を反映して鈍さを払拭する仕上げとなっています。前後ウエストのステッチは転写プリントの反射ストリップによって切り替えられており、夜間のライディングの安全性を高めます。

2.4 防護服の選択

肩や肘にはしっかりと包み込まれたアーマーを使用しており、またアーマーポケットもアーマーの形状に沿った形状となっており、ライディング中にアーマーがズレないようになっています。同時に、遅い反発素材で作られたバックプロテクターを選択します。衝撃後に元の状態に戻り、変形しません。最も重要なことは、より柔らかく背中によくフィットすることで、事故の際に背骨が間違った方向に伸びすぎて背骨の脱臼や骨折を引き起こすのを防ぐことができます。

上記の分析を通じて、モーターサイクルスーツのデザインコンセプトと機能をより深く理解することができます。そこで、後期のモーターサイクルスーツのデザインについて洞察していきます。私たちはモーターサイクルスーツの本来の目的を常に念頭に置き、実用性、消費者の快適性、フィードバックを考慮して現状の問題点を改善していきます。消費者のフィードバックは、モーターサイクルウェアをより深く理解するのに役立ちます。

モーターサイクルウェアの最大の特徴はその機能性であり、モーターサイクルスーツの研究開発や改良においては常にその機能性を念頭に置く必要があります。このメインラインはそのままに、市場からのフィードバックや様々なブランドのファッショントレンドを組み合わせることで、最適なモーターサイクルウェアを選択し、その機能性を最大限に発揮することができます。

上記を読んで、自社ブランドのモーターサイクルウェアを市場で展開したいという大まかなアイデアがある方、またはモーターサイクルウェアの詳細なデザインはあるが、サンプルにデザインを持ち込むことができなかった方、またはマーケットはあるけど、バイクウェアのスタイルやデザインがわからない場合、またはその他の状況でも、専門の研究開発部門と熟練したパタンナーのチームが図面をサンプルに持ち込んでいますので、いつでもご連絡ください。詳細については、お問い合わせください。jane.zhang@bowins.net 。